节能环保一直是新材料推广的动力所在，汽车要求安全、舒适、节能。而铝合金压铸的硬度和强度、质量等等，都超越钢材，开始取代钢材在汽车上的应用，总体来说，铝合金压铸在汽车行业大有可为。

近十年，我国主要铝合金车轮总产量

铝合金质量轻、强度高、成形性好、价格适中、回收率高，对降低汽车自重、减少油耗、减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义，已成为汽车工业的首选材料。铝合金轮毂较钢轮毂平均轻2kg左右，当车速为60km/h时可省油5%-7%，此外还有散热快、减震性能好、轮胎寿命长，安全可靠，外观美丽，图案丰富多彩，尺寸精确，平衡好等优点，在西方轿车工业中已大量使用，发展潜力很大。

据美国金属市场统计，近10年来世界每辆汽车平均用铝量增加了2倍，2001年世界每辆汽车平均用铝量已达113.5kg，特别是北美汽车用铝量增长最快，2002年北美生产的汽车平均每辆用铝量达124kg左右。

美国、日本、德国是世界主要的汽车制造及消费市场，同样也是铝轮毂的主要消费市场。有资料显示，在过去的10年，全球铝合金汽车轮毂产量的年平均增长率达7.6％，其中北美汽车轮毂铝化率上升速度最快，1999年北美小轿车和轻型卡车轮毂铝化率达53%，其用铝量达270kt以上；2010年北美汽车铝合金轮毂的市场占有率已上升到70%以上，总用铝量已超过540kt。2008年美国年铝轮毂需求量在5000万只左右，日本年铝轮毂需求量在3000万只左右，德国年铝轮毂需求量在3000万只左右，预计2014年世界铝合金轮毂的需求量将达到2.5亿只左右。国际铝合金轮毂市场巨大的吸引力刺激着铝合金轮毂行业的发展。

2001年，美国轿车与轻型卡车的59％都用的是铝合金轮毂。其中约81％是用Ａ356合金低压铸造的，用6061合金锻造的轮毂占11％，以5454合金薄板及厚板加工的分别占4％及3％，高压挤铸的占1％。

随着技术的进步，汽车各项性能指标的提高，世界各国政府对节能、安全、环保的要求日趋严格，大中型载货车和大中型客车锻造铝合金轮毂的装车率正在逐步提高。根据日本铝协及其下属的车轮委员会最近公布的日本锻造铝轮毂安装率统计结果，卡车的锻造铝轮毂安装率已由上次统计的9.3%上升至13.7%，公共汽车由上次统计的的49.8%上升至61.7%。

锻造铝合金轮毂凭借其密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻，装载有锻造铝合金轮毂的汽车安全、舒适、节能，而且可承受较大的压力等优点正不断向轿车车轮应用延伸，一些高档轿车也开始采用锻造铝合金，如宝马、奥迪等，总体装车率已达11％。有资料显示，在近些年，锻造铝合金轮毂的增长速度比铸造轮毂的增长速度快得多，因为前者有更高的性能价格比。